duminică, 23 august 2015

Bucovina Maraton ediția a II-a (22.08.2015) prin Riders Club - Gura Humorului

Bucovina Maraton ediția a II-a (22.08.2015) prin Riders Club



Am vrut să menționez acest eveniment mai ales prin calitatea traseului de la tura scurtă. Relieful Obcinelor Bucovinei cu toate că nu excelează prin altitudini, au o creastă bine împădurită și cu versanți foarte abrupți. La ediția din 2014 s-a mers pe o idee bună iar acum în 2015, lucrurile au devenit și mai bune. La tura scurtă a fost compilată partea frumoasă de la tura lungă de anul trecut plus două coborâri noi, lungi, tehnice și antrenante.
O problemă a rămas și anul acesta nerezolvată și nici nu prea văd o rezervare... Pârtia de schi de la Humor, e o investiție costisitoare reprezentată de telescaun, parcare, restaurante și magazine. Cum iarna e tot mai scurtă și clienți tot mai puțini, autoritățile au propus această zonă ca loc de start și sosire pentru acest eveniment. Problema e că traseele de concurs sunt dincolo de apa Moldovei și dincolo de oraș, iar Gura Humorului e traversat de E85, un drum destul de aglomerat.
Așadar să vă povestesc cum a decurs treaba.
Plecăm dimineața de la magazinul Activ Explore din Botoșani în formație de 4 oameni: doi la tura lungă: Ionuț Funduianu și Nelu Târzioru și doi la tura scurtă: George Catargiu și Valeriu Catargiu (subsemnatul). După formalitățile de înscriere și salutări la toți prietenii din Humor, Botoșani, Rădăuți, Suceava, Iași, București și Miercurea Ciuc, pornim toată lumea cu poliția în față spre oraș. N-am mai prins bariera la tren ca anul trecut așa că dau ”șpan” în spatele poliției până la ieșirea din oraș. Cu toate că nu am făcut cine știe ce efort pulsul e foarte ridicat, aprox 170! Intru pe forestier de unde începe prima urcare lungă dar ușoară. George alături de 6-7 cicliști pornesc susținut la deal. Eu mă lupt cu pulsul mare și renunț să plec în urmărire. Mă bucur sincer când mă salută Tavi cu noul lui Felt 70 (29er), e vesel, plin de energie. În față e Adrian Ciuhan de la Bike Mania din Iași care știu că ”duce” cam același ritm cu mine. Trag să-l prind, merg cu el până ce pulsul mai coboară puțin așa că plec spre un grup de la Suceava Pedalează. Nu pot depăși pe noroi alunecos așa că stau cu ei. Simt că s-au terminat șansele mele la podium și continui doar de plăcere. Prima coborâre e foarte frumoasă, prind chiar un mic avans. Urmez o șosea spre satul de polonezi, Pleșa. Aici mănânc un gel și mă pregătesc moral de cea mai grea urcare a traseului. Mă ajung din spate niște băieți pe care nu-i știu, și care pun pressing pe mine să trag mai tare. Anul ăsta mi s-a părut urcarea mai grea mai ales din cauză că nu prea am timp și motivație să mă dau cu bicicleta.
Cunosc urcarea așa că înainte de biserică accelerez și dus sunt cam 2 km! În pădure, pe creastă sunt iar ajuns de urmăritori care trag la maxim. Pe o coborâre dificilă cad aiurea și pierd 1 minut cu scosul unei bucăți de lemn dintre spițe și pinioane. Mai pier încă un minut cu necesități fiziologice și sunt ajuns de urmăritorii urmăritorilor mei. E timpul să mă pun pe pedalat!
Urmează o creastă cu urcușuri și coborâșuri nenumărate, toate solicitante unde rămân doar cu Ionuț Daniliuc (Botoșani) în formă foarte bună și Aurelian Muntean (Suceava). Trag cam la 80 % din capacitate cu o marjă pentru momentul când va veni vremea să mă desprind. După ce depășesc un băiat de la Bike Plus măresc ritmul pe ultimele urcări apoi dau drumul la frâne pe coborâre. Ratez o bifurcație la dreapta și pierd cam 2 minute prețioase. Mă dau cât pot de tare peste rădăcini și praguri de piatră până la o poiană. Cât pe ce să cad pe o ravenă la intrarea în oraș, iar cu greu ies dintr-o tufă de trandafiri apoi dau ”maxim” pe asfalt. În față văd un semafor care se schimbă din galben în ROȘU și...nu pot sa cred, am de așteptat cam 60 secunde!!! Pe la secunda 10 deja suntem 3 oameni la semafor, toți la acceași categorie de vîrstă. Le spun la flăcăi: - Super Tare ! Avem parte și de un sprint final pe șosea!
Am ochit o trecere printre două tiruri care așteptau la semafor, apoi ”pedală dură” până la parcul Ariniș, păzit de doi polițiști care-mi fac semne să ”o las mai moale”?! Sunt prea multe obstacole, nu risc să mă uit în spate! La pod e prea multă lume! Trec în goană pe bicicletă pe podul suspendat și sprint în picioare spre sosire. Experința mea la șosea a făcut clar diferența, pentru că trec relaxat linia de sosire. Deci e nevoie și de antrenamente pe șosea. Toată agitația asta a avut și o finalitate, am prins locul 3 la podium la 30 - 39 ani!
La sosire mă așteaptă cei din față, George, Ștef, Sebi, toți oameni de podium. George m-a lăsat să aflu de la alții că a luat locul 1 la general.
   Felicit pe toată lumea, cu dedicație pentru Ionuț Daniliuc care a luptat la greu și pentru colegii noștri de la tua lungă (foarte solicitantă) apoi merg la organizatorul principal Dănuț Florea sa-l felicit pentru traseu. La premiere mai toată lumea cu care am vorbit era mulțumită mai ales de coborârile prin pădure pe poteci. Poate pun bicicleta în mașină și fac și tura lungă.
Mai multe informații despre acest eveniment aflați aici:
 http://www.ridersclub.ro/ro/competitie-ciclism/bucovina-mtb-maraton-2015

sâmbătă, 7 februarie 2015

Clienții de biciclete la Activexplore



În cele ce urmează încerc să aduc argumente pentru cumpărarea unei biciclete noi în detrimentul uneia second hand.

Profilul clientului de bicicletă nouă:


1. E persoana care tine la propria imagine și are obiceiul de a cumpăra lucruri noi, de a fi la curent cu noile tendințe.
În general acest tip de persoană, indiferent de sex, cumpără ceea ce-i place. Iubește aspectul general, marca și noutățile tehnologice.
Bicicleta poate fi pentru ei un mijloc de a fi trandy, de a face mișcare de a scăpa de stresul cotidian.

2. Tot biciclete noi cumpără și clienții care nu cunosc domeniul și nu sunt dornici să se informeze despre acest subiect. Ei practic vreau o bicicletă nouă, la un preț cât mai mic ca să poată beneficia de service și garanție. Totul ține de norocul lor de a nimeri la un comerciant serios care să le prezinte corect oferta.
Bicicleta pentru ei e poate o economie la carburantul folosit cu mașina spre muncă sau o relaxare de weekend cu familia.

3. O categorie din ce în ce mai importantă e cea a pasionaților de ciclism sportiv care au tot rulat biciclete second hand și acum au înțeles ori că bicicletele uzate de 650db sunt încă foarte greu de găsit iar geometria la bicicletele de 29 inch evoluează rapid, sau că o bicicletă uzată cu cadrul de carbon e un risc prea mare, ori că o bicicletă full-suspension folosită agresiv ajunge în 2-3 ani să nu mai prezinte siguranță sau că o transmisie performantă dar uzată poate să compromită toate avantajele reprezentate de prețul redus.
Odată ajunși la magazin au loc discuții tehnice aprofundate, se fac  probe, teste. Interesant e că mulți din acești clienți pleacă mai convinși decât au intrat că au făcut cea mai bună alegere, mai ales când văd că o frână Shimano Deore din 2014 merge mai bine de cât frâna Shimano XT de acum 4 - 5 ani , când pot selecta după mărime, geometrii, mărci...și exemplele pot continua.
Acești clienți cumpără mai ales în afara sezonului, în perioada reducerilor și sunt interesați de biciclete scumpe, a unor branduri celebre ca Merida, Cannondale, Felt, Lapierre, GT, Trek, Giant etc.

4. Internautul e clientul cel mai OK. Probabil că după săptămâni de nopți petrecute pe site-uri și forumuri a ajuns la o concluzie.  A găsit produsul pe site-ul nostru www.activexplore.ro și ne spune precis modelul și codul produsului. Are banii pregătiți achită rapid și pleacă. Unii (dintre cei care mai pot comunica și verbal) îmi povestesc că s-au decis greu între două modele și doar nu stiu ce forum i-a luminat! Acești clienți sunt mai ușor de convins pe on-line, pe forumuri de discuții, decât în lumea reală. Cad ușor victimă unor păreri spuse de niște oameni pe care nu-i știe aproape nimeni în lumea reală și mă privesc sceptic când afirm că în primul rând cadrul (aliaj, mărime, calitate, marcă) e obiectul principal în alegerea bicicletei iar pinioane, foi, schimbătoare sunt doar pe planul 4 sau 5.

5. Ultima categorie ar fi a clienților care doresc să facă un cadou. Aceștia de obicei nu vin cu persoana care va beneficia de cadou. La copii e simplu. Dacă părinților le place ceva, copiii nu prea vor avea obiecții. La adulți lucrurile sunt diferite. Și doamnele și domnii aleg cel mai mult după preț, marcă și echipări (în această ordine). Doamnele sunt mai darnice și se implică mai mult alegând mai ales după aspectul general dar nu omit să întrebe de garanție și service. E poate cel mai greu să colectez informații de la un intermediar despre clientul final.

Ceea ce contează cel mai mult, indiferent de modul de vânzare, este ca aceste biciclete să fie folosite cât mai mult și să poată oferi clientului cît mai multe momente plăcute.


Profilul clientului de biciclete uzate.

1. Cel mai important e cel care caută chilipiruri. E veșnic în căutare, pus pe discuții, negocieri și combinații. Are cunoștinte despre biciclete și încercă să obțină cel mai mic preț la cea mai bună bicicletă. Nu de puține ori atunci când crezi că realizezi vânzarea descoperi că omul ori nu are toți banii ori încearcă să scape de cea veche oferind-o la schimb. Nu e exclus ca bicicleta cumpărată de la tine să nu reziste mult la el. Nu ezită să intre în afaceri cu hoții de bicicletă dacă e vorba de un preț foarte bun. Iubește mersul pe bicicletă dar nu excelează, mai degrabă sunt pasionați de tunning.
Reperele lui principale sunt: echiparea, greutatea și marca. E un bun mecanic și e un tip cu care poți schimba o părere.

2. Clientul care caută vechituri dar musai să fie ”made in germany”. E genul hotărât dar total necunoscător. Orice hârb prezentat ca un produs german care acum ceva timp (nu spui că e peste 20 ani) a costat bani mulți. Bicicleta trebuie să fie solidă, sobră, confortabilă și foarte ieftină. Aceștia nu prea sunt clienții noștrii mai ales că din experiența noastră, sub 300 - 400 lei te agâți de ceva care doar arată a bicicletă.

3. Clientul care ar cumpăra orice: El are o suma de bani fixa de care nu trebuie sa sara. Indiferent ce prinde în suma lui e bun pentru el. E neatent la detalii, predă rapid banii și pleacă pe bicicletă. Cunoștințele sale despre biciclete pot fi de pe internet sau de la prieteni. Se mai intamplă să revină peste ceva timp pentru niste reglaje sau intrebari despre cum funcționează.

Valeriu (Vali) Catargiu - activexplore.ro

vineri, 6 februarie 2015

Despre Europa pe bicicletă!


Fiind foarte ancorat și pasionat de ceea ce se întâmplă cu bicicleta și călăreții ei. Am aflat că Europa va investi în infrastructura pentru cicliști nu mai puțin de 2 miliarde euro în intervalul 2015 - 2020.
Se caută ONG și instituții care să prezinte proiecte care pot fi finanțate din acești bani. Direcțiile sunt foarte clare: work and leisure.
Prioritate va avea îmbunătățirea și consolidarea rutelor EURO VELO. http://www.eurovelo.org/  și a altor trasee cu impact economic și social.
 S-a constatat că investind în aceste rute se dezvoltă turismul local unde se creează mai multe locuri de muncă iar banii vor rămâne în comunitate adică tot în Europa.
Apoi se va investi mult pe infrastructura pentru biciclete în marile orașe. Se vor face seminarii cu primarii interesați de creșterea calității vieții în orașele pe care le administrează. Doamna Li, manager-ul DHS, a celui mare mare producător de biciclete din sud-estul Europei, a declarat că oferă tot sprijinul pentru a rezolva problema infrastructurii pentru bicicliști la nivel de orașe. Plus magazinele de biciclete pot și doresc să sprijine această evoluție a societății. Ca exemplu, Ungaria a depus proiecte cu valoarea totală de 200 000 000 euro și după cum am observat în țara vecină există deja o rețea de rute pentru cicliști care s-a extins în toate marile orașe.
România a început cu mare întârziere dezvoltarea infrastructurii pentru cicliști. Autoritățile au pornit în forță proiecte multe și mărunte fără a consulta comunitățile de ciclism așa că multe ”realizări” au fost prost făcute. Am vărut piste de bicicletă pe trotuare sau care se termină brusc intr-un parapet sau într-o intersecție aglomerată. Nu am văzut nici acum o colaborare eficientă între părțile implicate. Chiar am asistat anul trecut la ”modernizarea” drumului ce leagă două orașe importante pentru Moldova, drumul E58, Botoșani și Suceava. Nu cunosc proiectantul acestei lucrări dar ceea ce se vede e o lipsa totală a infrastructurii pentru pietoni și bicicliști. Ce pot spune e doar să luați o bicicletă și să vă deplasați pe această rută de 42 km și să vă rugați să ajungeți teferi la destinație. Acum ar trebui autotitățile locale să costruiască trotuare și piste pentru pietoni. Foarte multe vieți pierdute pe drumurile patriei puteau fi salvate dacă localnicii s-ar impune în fața autorităților.

Mai jos am indentificat  cele mai notabile realizări dedicate bicicliștilor și pietonilor:

+ Pistele pentru biciclete din orașul Sibiu
+ pistele de biciclete din nordul Bucureștiului și mai nou amenajarea Caii Victoriei.
+ Pista de pe digul râului Bega care unește banatul românesc cu cel sârbesc.
+ Pista de la Vama Veche care continuă pe litoralui bulgar
+ Traseul ciclabil care unește orașele Târgu Mureș de Reghin
+ Pista de agrement din Alba Iulia (ruta Mamut)
+ Pista de-a lungul râului Bega din orașul Timișoara
+Traseul de agrement pentru biciclete care unește unele cetăți fortificate din Transilvania.

Dacă aveți cunoștință și de alte proiecte notabile vă rog sa adăugați un mesaj.

Ați observat că în Moldova nici o autoritate locală nu a fost capabilă să facă un proiect solid? Să știți că vina nu e numai a autorităților. Așa că hai sa lăsăm lamentările și resemnările și să facem proiecte solide și să avem un dialog cu autoritățile.